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行止先生行文縱貫古今,橫跨中西,所論者又有許多為一般人所忽視的想法。掌握這種性質文章的分寸最難,太過簡略則僅能觸及皮毛,讀者無法窺其堂奧;一旦專門就難免使用晦澀難懂的術語,讀者因此望而卻步。行止先生對這些思想顯然瞭若指掌,所以能夠擇其精華,要言不繁,深入淺出的勾勒出完整的思想藍圖。

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作者簡介

林行止

本名林山木,潮州澄海人。在汕頭及英國劍橋接受教育。
一九七三年創辦《信報財經新聞》。已結集出版的經濟與政治評論,《林行止作品集》已達九十八冊。



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  • 出版社:遠景

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  • 出版日期:2007/07/15
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喘到讓人斷氣 嚴重氣喘有治療新方

(中央社記者李詩敏、陳清芳台北17日電)65歲許先生曾長期服藥卻無法控制氣喘,有一次突然發作,送醫後心跳停止17分鐘才搶救回來,目前全台大約1成的氣喘病人屬於這種複雜類型,需要依病情調整藥物以免持續惡化。

65歲許先生今天說,因為氣喘曾有一年中有8個月都在醫院度過。經過檢驗判定後為高嗜酸性白血球偏高引起的嚴重氣喘(E氣喘),在醫師建議下使用新一代生物製劑,氣喘症狀逐漸緩解,也減少了對口服類固醇的需求,還能去爬山健行。

振興醫院內科部部長陶啟偉表示,在台北已有5、6年沒看過許先生這麼嚴重的案例,大部分氣喘病患會依嚴重程度進行階段性治療,恢復狀況良好,台灣約200萬個氣喘病患,約10%屬於嚴重型,症狀較為複雜難控制,常會影響患者生活品質。

陶啟偉解釋,嚴重氣喘再區分為兩種類型,一種為嗜酸性白血球數目增加引起,另一種是免疫球蛋白E過多導致。透過血液測驗就能確認嚴重型氣喘型別,當血液中的嗜酸性白血球數值高於300,即可確診為E氣喘。

陶啟偉說,傳統作法是口服類固醇進行治療。但多數嚴重型氣喘患者擔憂藥物可能帶來的水牛肩、月亮臉等副作用,而自行減少用量甚至停藥;等到再次嚴重發作時,通常已惡化送急診。針對疾病控制不佳的患者,目前新一代生物製劑,可提供治療搭配參考。

陶啟偉提醒,氣喘患者應規律用藥、定期回診,生活也需減少過敏原暴露,如遠離塵蟎、二手菸等;每逢季節更替也應特別注意。此外建議患者,做好自我評估與預防措施,就能降低氣喘發作機率,使症狀得到更有效的控制。(編輯:陳清芳)1080417

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公車有配套 方便旅客轉乘

中國時報【劉宥廷、曹明正╱高雄報導】

高雄輕軌水岸段,去年3月由高雄捷運公司以4億元拿下4年合約,14個車站有2站是高捷、輕軌合體,全線通車後預估每天運量可增加1.8萬人次,高市交通局也擬好配套對策,輕軌開到哪站,公車轉乘就到哪。

交通局指出,公車路線行經輕軌路廊,會將現有公車站體合併更名為「輕軌某某站」;其二是公車路線未行經路廊會將站體遷移靠近輕軌車站,以方便轉乘;最後將視輕軌營運狀況及周邊交通量,彈性調整路線。

高捷與擁有14個車站水岸輕軌,共有2站可互相轉乘,分別是凱旋站、西子灣站,高捷代理副總賀新表示,以目前捷運與公共自行車轉乘數據來看,每站估計約有10%至15%旅客會轉乘。

另外,根據當初運量報告因水岸輕軌僅有8.7公里,加上經過亞洲新灣區,通車後預估以觀光客為主,估計每日有1.8萬人次搭乘。

輕軌票價經票價審議委員會審查,決定將採單一票價新台幣30元、刷卡享優惠價25元,針對試營運期間搭乘,刷卡則是不用錢。

事實上,輕軌原喊出20元一票到底,但有委員認為高捷僅負責營運,票收權歸市府,20元票價似乎低估未來營運成本及整體運輸效益,屆時恐再重蹈捷運虧損覆轍,經重新檢討以30元拍板定案。





























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    • 高雄輕軌進行初勘,以30分鐘班距模式測試,捷運局說,未來營運班距是7.5分,未來會再重新申辦初履勘。











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      中央社





      2015年8月5日週三 台北標準時間下午12時26分





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      新聞來源https://tw.news.yahoo.com/公車有配套-方便旅客轉乘-215006109.html







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